Με το κυκλοφοριακό να εξελίσσεται σε καθημερινό «πονοκέφαλο» για εκατομμύρια οδηγούς, η κυβέρνηση ανοίγει εκ νέου τον φάκελο των μεγάλων παρεμβάσεων στην Αττική. Στο επίκεντρο μπαίνουν τόσο οι άμεσες λύσεις ανακούφισης όσο και οι πιο φιλόδοξοι σχεδιασμοί που θα καθορίσουν το πώς θα κινούμαστε στην Αθήνα την επόμενη δεκαετία.
Το βάρος πέφτει στα ΜΜΜ και στις υποδομές
Μιλώντας στο ERTnews, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας υπογράμμισε ότι η πρώτη γραμμή άμυνας απέναντι στην κυκλοφοριακή ασφυξία είναι η ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς. Όπως ανέφερε, μέσα σε ενάμιση χρόνο ανανεώθηκε σχεδόν πλήρως ο στόλος των αστικών λεωφορείων, με οχήματα νέας τεχνολογίας, χαμηλών ρύπων και αυξημένης προσβασιμότητας – μια αλλαγή που, όπως είπε, αποτυπώνεται ήδη στους δρόμους.
Παράλληλα, προχωρά το μεγάλο στοίχημα της Γραμμής 4 του Μετρό, η οποία αναμένεται να συνδέσει 15 πυκνοκατοικημένες περιοχές της πρωτεύουσας, αλλάζοντας τον χάρτη των μετακινήσεων και μειώνοντας την εξάρτηση από το ΙΧ.
Κόμβοι-κλειδιά για την αποσυμφόρηση
Σημαντικό ρόλο παίζουν και τα έργα οδικών υποδομών. Ο υπουργός στάθηκε ιδιαίτερα στον τριπλό κόμβο του Σκαραμαγκά, που θα ενώσει τη Δυτική Περιφερειακή Αιγάλεω με την Εθνική Οδό και την Αττική Οδός. Η παρέμβαση αυτή στοχεύει κυρίως στη διοχέτευση των βαρέων οχημάτων εκτός αστικού ιστού, με τη σύμβαση να αναμένεται εντός του 2026 και την ολοκλήρωση του έργου σε περίπου τρία χρόνια.
Αντίστοιχα, στον κόμβο της Μεταμόρφωσης σχεδιάζεται διαχωρισμός των λωρίδων εισόδου από το αεροδρόμιο, ώστε να περιοριστούν οι καθυστερήσεις σε ένα από τα πιο «φορτωμένα» σημεία του λεκανοπεδίου.
Τι αλλάζει με τα φορτηγά
Στο μέτωπο των βαρέων οχημάτων, ο κ. Δήμας ξεκαθάρισε ότι δεν υπάρχει υποχώρηση από τον στόχο περιορισμού τους στους αστικούς δρόμους. Σε συνεργασία με άλλα υπουργεία, εξετάζονται κίνητρα για τη μετεγκατάσταση επιχειρήσεων εκτός Αθήνας, ώστε να μειωθεί η καθημερινή πίεση που δέχεται το οδικό δίκτυο.
Ο Κηφισός και τα «σενάρια» μεγάλης παρέμβασης
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στον Κηφισός, έναν άξονα που θεωρείται χρόνια «ανοιχτή πληγή». Σύμφωνα με τον υπουργό, βρίσκονται στο τραπέζι διαφορετικές προσεγγίσεις, με ένα από τα παραδείγματα που μελετώνται να είναι η υπερυψωμένη λεωφόρος ταχείας κυκλοφορίας στη Θεσσαλονίκη. Εκεί, όπως σημείωσε, η χωρητικότητα διπλασιάστηκε, φτάνοντας τα 10.000 οχήματα ανά ώρα, μειώνοντας αισθητά τη συμφόρηση.
Ο προβληματισμός αφορά κυρίως την περίοδο κατασκευής στην Αθήνα, ωστόσο –όπως τόνισε– η εμπειρία από τη Θεσσαλονίκη δείχνει ότι με σωστό συντονισμό τα οφέλη υπερκαλύπτουν την πρόσκαιρη ταλαιπωρία.
Αυστηρότεροι έλεγχοι και «έξυπνες» κάμερες
Στο επιχειρησιακό σκέλος, κομβικός είναι ο ρόλος της Τροχαίας και του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη. Η εφαρμογή του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, οι αυστηρότερες ποινές για παράνομο παρκάρισμα και η εγκατάσταση έξυπνων καμερών για παραβάσεις, ανασφάλιστα και οχήματα χωρίς ΚΤΕΟ, αποτελούν μέρος ενός ευρύτερου πλάνου ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας.
Το ευρύτερο πλάνο υποδομών
Ο υπουργός δεν παρέλειψε να αναφερθεί και σε έργα εκτός Αττικής, όπως το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι, με ορίζοντα λειτουργίας το 2028, και τα εργοτάξια στον ΒΟΑΚ, όπου εφαρμόζονται ήδη μέτρα για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.
Συμπέρασμα: Το κυκλοφοριακό δεν λύνεται με μία κίνηση. Όπως προκύπτει από τον σχεδιασμό του υπουργείου, πρόκειται για ένα μίγμα άμεσων παρεμβάσεων και μεσοπρόθεσμων έργων που, αν υλοποιηθούν στον χρόνο τους, μπορούν να αλλάξουν ουσιαστικά την καθημερινότητα των μετακινήσεων και την ασφάλεια στους δρόμους.
